El 24 de mayo de 2002, la Federación de Asociaciones Empresariales de Burgos, FAE, entregó al entonces ministro de Fomento, Álvarez Cascos, el I Premio FAE Excelencia y Desarrollo en reconocimiento a su compromiso con las infraestructuras de Burgos.
No es cuestión ahora de valorar los méritos que le hicieron acreedor de esta distinción, aún tratándose de un ministro que no quiso incluir la autovía de Logroño en el Plan de Infraestructuras 2000–2007, que se negó a que se utilizara la N1 para comunicar Burgos con Logroño o que tanto retrasó la circunvalación de la ciudad.
Ciertamente, durante los años en que Cascos ostentó esta responsabilidad, consiguió recuperar ligeramente la atonía inversora de su predecesor, Rafael Arias Salgado, durante cuyo mandato las inversiones en infraestructuras en Burgos disminuyeron un 50% con relación al periodo de gobierno 1989–1995, cuando los ministros de obras públicas eran los socialistas Javier Sáenz de Cosculluela y Josep Borrell. Cascos mejoró algo la actuación de su predecesor para que la inversión sólo cayera un 30% durante el gobierno del PP con relación al del PSOE.
Cascos compraba y vendía bien. No aportó ninguna idea nueva a la política de infraestructuras de la provincia de Burgos, pues todas ellas se tramitaban ya en diferentes departamentos de la Administración General del Estado. Al margen de las palabras, su gestión se concreta en que durante su mandato se ejecutaron inversiones por importe de 390 millones de euros en la provincia burgalesa.
Magdalena Álvarez fue responsable del Ministerio de Fomento de 2004 a 2008. Tal vez no fuera tan buena vendedora como Cascos, pero desarrolló actuaciones que la convierten en la ministra que más ha trabajado por el desarrollo de las infraestructuras de Burgos en toda la democracia. Durante su mandato se invirtieron 1.821 millones de euros, cuatro veces y media más que en los años de Cascos.
Magdalena Álvarez ha dejado la política. Ignoro si la FAE sigue concediendo el premio Excelencia y Desarrollo de Burgos pero, en todo caso, sería de justicia que la entidad empresarial le otorgara un galardón que reconociera lo que los datos demuestran fehacientemente: Magdalena Álvarez ha sido quien más ha contribuido al desarrollo de las infraestructuras de Burgos en toda la historia democrática.
Ángel Olivares Ramírez
jueves, 12 de agosto de 2010
martes, 10 de agosto de 2010
La realidad de la gestión municipal en el bulevar ferroviario
La irresponsabilidad de Aparicio puede suponer que el Ayuntamiento de Burgos quede paralizado durante muchos años.
Para eludir la legislación local, que pone límites a la deuda municipal, el Ayuntamiento de Burgos ha constituido diferentes entidades para la realización de inversiones que la entidad local nunca hubiera podido ejecutar directamente. De esta manera se ha financiado la ampliación del polígono de Villalonquéjar y se afrontaron las obligaciones municipales asumidas para desviar el trazado ferroviario.
La gestión prudente del consorcio para la ampliación de Villalonquéjar, constituido con una entidad financiera local, ha sido muy eficaz poniendo a disposición de los industriales suelo de calidad a precios inferiores a otros promovidos por otras administraciones públicas y mucho más bajos que los exigidos por la iniciativa privada.
Sin embargo, en la gestión del bulevar no se está siendo prudente por las urgencias populistas de Aparicio y por la irresponsabilidad del PP.
La continua publicación de noticias relativas a la inversión en el bulevar ferroviario, ocultando las cuentas del Consorcio que lo está gestionando, está transmitiendo la impresión de que este equipo de gobierno tiene en su poder una varita mágica que le permite ejecutar inversiones multimillonarias debido a su gran capacidad de gestión. Esto no es así.
Lo primero que hay que decir es que la gestión se realiza desde una oficina técnica, a la que en un primer momento el PP se opuso, en la que también participan las entidades financieras. Si la gestión del bulevar se realizara directamente por el equipo de gobierno municipal dudo que ni siquiera se hubieran realizado los proyectos.
En segundo lugar también hay que precisar que toda la financiación de esa obra se realiza con la aportación en suelos de RENFE en virtud del desgraciado convenio que se firmó en el año 1998 en el que no se previa la financiación del bulevar ferroviario.
Con la aportación de RENFE se financia, difícilmente, lo pactado en el convenio, que son los 159 millones de euros que la ciudad aporta para el desvío ferroviario. La inversión del bulevar, sin prever financiación adicional, puede suponer que el Ayuntamiento de Burgos se colapse dentro de dos años.
Veamos los datos.
El consorcio ha gastado 20 millones en expropiaciones, 112 millones en la ejecución de la obra de la variante, 20 millones en gastos financieros, 7 millones en gastos de gestión y 68,6 millones en la urbanización del bulevar ferroviario. En total 227,6 millones de euros.
En este periodo, los ingresos netos han sido de 39 millones de euros con lo que la deuda, al día de hoy, es de 188,6 millones de euros. Esta deuda se está financiando con créditos concertados con cajas de ahorro y bancos por importe de 200 millones de euros.
Esta es la realidad. Si sumamos esta cantidad a los 143,2 millones de euros de deuda prevista en el presupuesto municipal para el año 2010 tenemos que la deuda municipal al finalizar el año será de 331,8 millones de euros lo que supone el 140% de todo el presupuesto municipal.
Cuando dentro de dos años se tenga que liquidar el Consorcio porque ya no será posible ejecutar más obras, el Ayuntamiento tendrá que asumir en sus presupuestos esta deuda lo que impedirá la realización de cualquier otra inversión.
Estas serán las consecuencias de una gestión irresponsable de Aparicio y del PP que sólo piensan en la incidencia electoral de sus actos importándoles muy poco el futuro de Burgos.
Para eludir la legislación local, que pone límites a la deuda municipal, el Ayuntamiento de Burgos ha constituido diferentes entidades para la realización de inversiones que la entidad local nunca hubiera podido ejecutar directamente. De esta manera se ha financiado la ampliación del polígono de Villalonquéjar y se afrontaron las obligaciones municipales asumidas para desviar el trazado ferroviario.
La gestión prudente del consorcio para la ampliación de Villalonquéjar, constituido con una entidad financiera local, ha sido muy eficaz poniendo a disposición de los industriales suelo de calidad a precios inferiores a otros promovidos por otras administraciones públicas y mucho más bajos que los exigidos por la iniciativa privada.
Sin embargo, en la gestión del bulevar no se está siendo prudente por las urgencias populistas de Aparicio y por la irresponsabilidad del PP.
La continua publicación de noticias relativas a la inversión en el bulevar ferroviario, ocultando las cuentas del Consorcio que lo está gestionando, está transmitiendo la impresión de que este equipo de gobierno tiene en su poder una varita mágica que le permite ejecutar inversiones multimillonarias debido a su gran capacidad de gestión. Esto no es así.
Lo primero que hay que decir es que la gestión se realiza desde una oficina técnica, a la que en un primer momento el PP se opuso, en la que también participan las entidades financieras. Si la gestión del bulevar se realizara directamente por el equipo de gobierno municipal dudo que ni siquiera se hubieran realizado los proyectos.
En segundo lugar también hay que precisar que toda la financiación de esa obra se realiza con la aportación en suelos de RENFE en virtud del desgraciado convenio que se firmó en el año 1998 en el que no se previa la financiación del bulevar ferroviario.
Con la aportación de RENFE se financia, difícilmente, lo pactado en el convenio, que son los 159 millones de euros que la ciudad aporta para el desvío ferroviario. La inversión del bulevar, sin prever financiación adicional, puede suponer que el Ayuntamiento de Burgos se colapse dentro de dos años.
Veamos los datos.
El consorcio ha gastado 20 millones en expropiaciones, 112 millones en la ejecución de la obra de la variante, 20 millones en gastos financieros, 7 millones en gastos de gestión y 68,6 millones en la urbanización del bulevar ferroviario. En total 227,6 millones de euros.
En este periodo, los ingresos netos han sido de 39 millones de euros con lo que la deuda, al día de hoy, es de 188,6 millones de euros. Esta deuda se está financiando con créditos concertados con cajas de ahorro y bancos por importe de 200 millones de euros.
Esta es la realidad. Si sumamos esta cantidad a los 143,2 millones de euros de deuda prevista en el presupuesto municipal para el año 2010 tenemos que la deuda municipal al finalizar el año será de 331,8 millones de euros lo que supone el 140% de todo el presupuesto municipal.
Cuando dentro de dos años se tenga que liquidar el Consorcio porque ya no será posible ejecutar más obras, el Ayuntamiento tendrá que asumir en sus presupuestos esta deuda lo que impedirá la realización de cualquier otra inversión.
Estas serán las consecuencias de una gestión irresponsable de Aparicio y del PP que sólo piensan en la incidencia electoral de sus actos importándoles muy poco el futuro de Burgos.
martes, 3 de agosto de 2010
Políticos cuánticos
Este es el título del comentario que Jordi Sevilla ha efectuado en su blog.
Comparto totalmente su contenido.
Facilito el enlace pues estas son unas reflexiones que merecen la pena ser leidas.
http://blog.jordisevilla.org/2010-07-28/politicos-cuanticos/
Comparto totalmente su contenido.
Facilito el enlace pues estas son unas reflexiones que merecen la pena ser leidas.
http://blog.jordisevilla.org/2010-07-28/politicos-cuanticos/
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