Burgos necesita un plan de movilidad integral

La ciudad debe aprovechar la desaparición de las vías ferroviarias para remodelar íntegramente su plan de movilidad, que ha de apostar por recuperar los espacios públicos para los ciudadanos y fomentar el transporte público.

No se conocen al detalle los estudios realizados por profesores de la UBU que proponen soterrar un tranvía ligero. Por este motivo, no es prudente hacer una valoración sobre su contenido hasta poder profundizar más en él y hacer una valoración real del coste por pasajero transportado que representa la alternativa que proponen.

En los últimos años, se han elaborado diferentes estudios de movilidad que nunca han sido tenidos en cuenta por el equipo de Gobierno. Incapaz de tomar decisiones, unos se suceden a otros sin que el alcalde aborde decididamente una política de futuro realmente sostenible.

El crecimiento del parque de vehículos alcanza tal magnitud que ha convertido al tráfico en la primera causa de contaminación. Por cada litro de gasolina consumida se generan 2,6 kg de CO2. Supone un enorme gasto energético poco compatible con los objetivos de defensa del medio ambiente y un uso racional de los recursos naturales.

Muchas ciudades europeas han optado por el tranvía. Es el modo de transporte más eficiente energéticamente y su coste por viajero transportado es un 30% inferior al del autobús. También representa el sistema más fiable, dado que garantiza el cumplimiento de los horarios y el incremento de la velocidad comercial al reducir los tiempos de desplazamiento.

El efecto barrera del tranvía es muy reducido. Recordemos la imagen del tranvía circulando por zonas peatonales en ciudades del centro de Europa que se caracterizan por una importante reducción del uso del vehículo privado.

Optar por una movilidad sostenible implica contar con aparcamientos suficientes regidos por una política tarifaria que esté unida a la utilización del transporte público. La circunvalación de la ciudad uniendo los polígonos industriales y las nuevas zonas de ocio en Villatoro posibilita ejes de comunicación transversales que acercarían el servicio a las zonas más habitadas de la ciudad.

Prioridad para los peatones

En el mes de julio de 2007, en este mismo blog, propuse nuevamente que los pasos de peatones garantizaran la continuidad del tráfico peatonal y que fueran realmente seguros. Esto se consigue elevando la calzada como se está demostrando en todas las ciudades que están aplicando esta medida.

Vuelvo a insistir en la propuesta. La elevación de la calzada consigue reducir sustancialmente la velocidad del tráfico y garantizan una eliminación real de las barreras arquitectónicas.

En toda Europa, salvo en Burgos, se está aplicando esta solución. Mientras que el resto de las ciudades españolas y europeas consiguen pacificar realmente el tráfico, en Burgos, el equipo de gobierno malgasta el dinero rebajando bordillos, fresando la carretera o poniendo bandas de caucho que generan un molesto ruido o, ahora, aplicando la “luminosa” idea de aplicar balizas luminosas.

Con motivo de los accidentes que se producen en la ciudad el PP reacciona dando palos de ciego, sin saber qué hacer. Persisten en su error de no querer aplicar las medidas que han demostrado su eficacia en muchas ciudades. Burgos tiene problemas y Aparicio mira para otro lado.

No es posible implantar la ORA en Gamonal

El número de vecinos que tendría derecho a la tarjeta de residentes supera las plazas de aparcamiento en superficie que podrían ser incluidos en una hipotética ORA en Gamonal.

Estos datos han sido puestos de manifiesto en todos los informes que se han realizado en los últimos años. No hace mucho, con motivo del estudio de viabilidad realizado para justificar la construcción del aparcamiento en Lavaderos se  pone de relieve que en esa zona se calculan 7.788 vehículos, existen 5.182 plazas de aparcamiento incluidas las situadas en superficie con lo que se produce un déficit 2.606. Aunque sólo se entregara una tarjeta de residente por vivienda, el número de plazas que quedarían libres en zona ORA serían escasísimas. Si ampliamos esta zona al conjunto del barrio llegaríamos a la misma conclusión.

Teniendo en cuenta estos datos, de sobra conocidos por el Ayuntamiento y las asociaciones del barrio ¿cuál es el motivo por el que Aparicio quiere encargar un nuevo estudio sobre la zona ORA en la ciudad tal y como ha sido anunciado por Diario de Burgos?

Sólo se me ocurren dos motivos: o que alguien interesado en ganarse 30.000€ le ha convencido de que es necesario un nuevo e innecesario estudio o se utiliza este asunto como amenaza a los vecinos para convencerles de que apoyen la construcción de aparcamientos, aunque estos sean más caros que los que oferta la iniciativa privada o que se construyan en zonas inapropiadas.

El problema de la falta de aparcamientos en Gamonal – Capiscol está suficientemente estudiado. Existe un amplio consenso social sobre las medidas a aplicar y lo único que se necesita es que el PP gobierne de verdad, construyendo los aparcamientos necesarios, y deje de marear la perdiz con globos sonda que lo único que consiguen es desorientar a los vecinos creando incertidumbre.

Las culpables son las víctimas

Esa es la opinión que tiene el equipo de gobierno de Aparicio. Con motivo de la muerte por atropellamiento de la quinta víctima mortal en el casco urbano de Burgos no se les ha ocurrido otra cosa que decir que la culpa de los accidentes la tiene las imprudencias de las víctimas.

El único imprudente es el PP que, antes de que exista un pronunciamiento judicial, se convierte en juzgador e imputa responsabilidades a los muertos. ¿Acaso entienden que por el hecho de cruzar una calle por un lugar que no esté señalizado como paso de peatones ya se explica que se pueda morir por atropellamiento? ¿No se han parado a pensar que aunque este hecho se produjera caben muchas posibilidades de que si se respetara la velocidad máxima sería evitable el accidente? ¿No le parece inmoral a Aparicio mancillar el nombre de las personas implicadas sin que exista pronunciamiento judicial?

Además es inhumano hacer semejantes declaraciones en los momentos de mayor dolor de las familias de los fallecidos.

Una vez más, Aparicio busca a quien responsabilizar de sus problemas aunque ello signifique injusticia e inhumanidad.

El tráfico en Burgos puede mejorar mucho. Se pueden y deben reducir las velocidades medias, dedicar una atención preferente al transporte público y dotar de mayor seguridad a los peatones. Estas sí que son responsabilidades municipales que el Ayuntamiento no puede eludir.

Velocidad máxima en el vial norte.

Hoyhe recorrido el vial norte desde Villimar a Villalonquéjar. He circuladocumpliendo la velocidad máxima establecida por el Ayuntamiento que es de 50 km a la hora. Me han adelantado todos. Motos, furgonetas, camiones articulados y autobuses que circulaban a velocidad superior a la que yo llevaba. Ciertamente no he observado velocidades excesivas pues calculo que la mayoría lo hacía a 70 u 80 km/h.

Recuerdo que, en dos ocasiones, el representante de SI ha demandado en el pleno la posibilidad de incrementar la velocidad máxima en esta vía. Le contestó Aparicio, con la displicencia que le caracteriza en su trato con todos los que no piensan como él, que el Reglamento General de Circulación imponía la velocidad máxima de 50 km a la hora.

Creo que no tiene razón. El artículo 50 dice que “los límites podrán ser ampliados  mediante el empleo de la correspondiente señalización, en las travesías y en las autopistas y  autovías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado. En defecto de señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 kilómetros por hora.

Existen sólidos argumentos a favor de mantener velocidades bajas para reducir la contaminación. En este caso concreto, teniendo en cuenta que el vial norte transcurre por zonas en las que se produce escaso tránsito peatonal entiendo que se podrían incrementar las velocidades máximas manteniéndolas reducidas en las inmediaciones de los pasos de peatones que efectivamente comunique zonas pobladas.

En todo caso, lo peor que puede hacer el Ayuntamiento es permitir un generalizado incumplimiento de la norma. Si se persiste en mantener esas velocidades máximas debe poner los medios suficientes para que se respete. De no hacerlo así el día que se imponga alguna sanción será muy injusta porque el ayuntamiento, con su indolencia, habrá fomentado el incumplimiento generalizado de la norma.

 

 

 

Autobuses gratuitos al Parral

El Ayuntamiento ha anunciado servicios especiales gratuitos desde la Plaza de España al recinto del Parral con motivo de la festividad del Curpillos.

Propongo que este servicio se amplíe iniciando el recorrido en Gamonal. De esta manera sí que sería realmente gratuito para los vecinos de este barrio pues sino tendrán que coger el autobús hasta la Plaza de España. También podría establecerse un servicio que tuviera su origen en la carretera de Arcos para atender a la zona sur.

La celebración de esta fiesta es una buena oportunidad para restringir al máximo el tráfico de vehículos privados durante este día pues ya se sabe que la carretera de Valladolid se colapsa sin que exista posibilidad de solucionar este problema. Sería el momento de cerrar al tráfico esta calle limitando su uso a los residentes, transporte público y atención a la fiesta que se desarrolla en el Parral.

Resolvamos los problemas del tráfico urbano.

El PSOE ha presentado un conjunto de propuestas para regular el uso de la vía pública por parte de peatones, bicicletas y automóviles. http://www.psoeburgos.net

El tráfico urbano es el principal responsable de al contaminación ambiental y acústica en las ciudades. Las calles no pueden incrementar su capacidad y se pretende que sirvan para acoger un tráfico que es cien veces mayor que el que soportaban cuando fueron diseñadas.

La única opción sensata y sostenible es apostar decididamente por el transporte público y diseñar una ciudad a la medida de los peatones en la que puedan convivir los desplazamientos peatonales con la bicicleta o con otros modos de transporte no contaminante.

Burgos puede unirse a la mayor parte de las ciudades europeas que han optado por esta línea de actuación. Para incrementar nuestra calidad de vida es importante que se aprueben las propuestas que hemos hecho.

Rotondas. Ni muchas ni pocas.

Hay calles en la ciudad en la que se han realizado rotondas innecesarias y otras en las que es urgente su construcción. Se comenta en la ciudad el furor del equipo de gobierno municipal en construir rotondas en cualquier lugar.

Fiel cumplidor de los principios que inspiran su acción política a Aparicio le importa mucho más la apariencia que resolver problemas. Así se construye una rotonda en la Avenida de la Paz totalmente innecesaria, se hacen otras en vías por las que circula transporte pesado sin el suficiente radio de giro o se hace un túnel con su estrecho viario perimetral en Islas Baleares que no puede ser utilizado por los abundantes transportes especiales que genera el polígono de Villalonquéjar.

Esto es debido a la carencia de un plan de vialidad que jerarquice el viario y defina los flujos circulatorios. Se actúa a salto de mata con lo que la circulación en Burgos cada día es peor soliviantando los ánimos de los burgaleses que sufren atascos diarios y ven disminuir sensiblemente la calidad del aire que respiramos.

En los ejes transversales de la ciudad y en las calles previstas para permitir grandes flujos de tráfico se debe controlar que no se producen aparcamientos en doble fila que disminuyen la fluidez del tráfico y prever las suficientes plazas de carga y descarga para atender las necesidades comerciales.

En las calles que soportan un tráfico reducido hay que adoptar medidas para pacificar el mismo dando prioridad a los peatones. La incapacidad del alcalde en escuchar a los demás está convirtiendo a la ciudad de Burgos en la única de España en la que no se están suprimiendo eficazmente las barreras arquitectónicas mediante la elevación de la calzada. Así se está haciendo en toda Europa menos en Burgos. Es la mejor manera de eliminar todo tipo de barreras, de garantizar itinerarios peatonales seguros y de conseguir una importante reducción de la velocidad. Sin embargo el alcalde se empeña en sembrar la ciudad de bandas sonoras en la calzada que duran dos días y generan mucho ruido o se hacen barbaridades como la urbanización de la calle del Carmen que parece una actuación de los años 60 del siglo XX. No se puede comprender que visitando tan a menudo Madrid no aprenda un poco.