Burgos accesible

Desde el 4 de julio los vehículos anteriores a 1993 que no lleven incorporado catalizador no podrán circular por el centro de Lisboa.

Muchas ciudades en el mundo están adoptando medidas encaminadas a solucionar los problemas del tráfico que tanto contribuyen al malestar urbano.

Las calles han pasado de ser un espacio complejo y público que facilita el encuentro y la relación social a un gran aparcamiento al aire libre y lugar concebido, casi en exclusiva, para la circulación del vehículo privado.

La excesiva motorización urbana causa problemas de salud a consecuencia de la contaminación atmosférica y el ruido del tráfico; favorece el empleo de recursos no renovables (petróleo y derivados) y el consiguiente empeoramiento de las consecuencias del cambió climático; disminuye la capacidad socializadora del espacio público generando un desequilibrio social debido a la cada vez mayor dependencia del vehículo privado y es económicamente ineficaz al exigir cada vez más recursos sin que se solucionen los problemas que comporta.

La consecuencia es la destrucción de la calidad del espacio urbano y la generación de modelos urbanísticos insostenibles.

El nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Burgos no aborda en su integridad políticas de movilidad y accesibilidad eficaces para incrementar sustancialmente la calidad de vida de los burgaleses.

Una ciudad saludable, cómoda, próxima al disponer los barrios de los servicios necesarios en la vida diaria reduciendo los desplazamientos, habitable al priorizar la convivencia en los espacios públicos, segura, próspera, participativa, involucrada y respetuosa con los problemas medioambientales globales debieran ser los objetivos prioritarios en el planeamiento urbanístico.

Los modelos tradicionales han fracasado. La intervención en el viario urbano para ampliar su capacidad, por regla general, lo que han conseguido es agravar el problema porque el número de vehículos ha crecido con tal magnitud que las nuevas infraestructuras están desbordadas antes incluso de ser inauguradas.

Hay que promocionar los medios de transporte que faciliten los desplazamientos con un menor impacto ambiental y social, es decir, hay que incrementar sustancialmente el transporte público. Más importante aún que esta política es dedicar una atención prioritaria a facilitar la accesibilidad dirigiendo el esfuerzo hacia la reducción de las necesidades de desplazamiento motorizado y del aprovechamiento máximo de la capacidad autónoma de trasladarse, andando o en bicicleta, que tiene el ser humano.

Conseguir estos objetivos exige nuevas jerarquías en el uso del espacio público y en los medios de transporte.

Hay que adecuar el tráfico y el transporte a la habitabilidad de los barrios y no a la inversa estableciendo suficientes aparcamientos para residentes y velocidades de circulación coherentes con la prioridad residencial.

Hay modificar radicalmente las prioridades en los medios de transporte. El que debe recibir la atención preferente es el peatón que debe gozar de itinerarios peatonales seguros y sin interrupciones, luego los medios más benignos desde el punto de vista social y ambiental, como la bicicleta y el transporte público y, por último, el automóvil privado.

Aún estamos a tiempo de modificar las previsiones del nuevo PGOU para atender estar prioridades. Existen muchas experiencias de las que podemos aprender. Recientemente dos burgaleses estudiosos de los problemas de movilidad en Burgos han destacado que, por ejemplo, en San Sebastián se dedican proporcionalmente, muchos más recursos al transporte público que en Burgos. También podemos tomar nota de las políticas de accesibilidad que se han aplicado para conseguir una ciudad más saludable y de mayor calidad de vida.

No perdamos la oportunidad.

Una buena obra para un excelente polígono industrial

La apertura al tráfico del nuevo vial entre la barriada Yagüe y el polígono de Villalonquéjar que da continuidad al vial norte, es una magnífica noticia para el conjunto de la ciudad y, especialmente, para todos los trabajadores, clientes y proveedores que trabajan o visitan este polígono industrial.
Villalonquéjar es un excelente polígono industrial bien comunicado y que dispone de buenos servicios. Es un magnífico ejemplo de que una buena gestión pública desarrollada desde la década de los años 70 hasta la actualidad tiene como fruto suelo industrial bien urbanizado a precios inferiores a si los desarrollara la iniciativa privada.
Este nuevo vial ha sido íntegramente financiado por las empresas promotoras del polígono residencial que se está desarrollando en Villalvilla fruto del acuerdo alcanzado en el año 2000 entre los ayuntamientos de Burgos y Villalvilla.
Con la puesta en servicio de esta carretera se da un paso más en la terminación de una red de comunicaciones que situarán a Villalonquéjar entre los mejores polígonos industriales de España. Cuando se ponga en servicio la ronda norte y se termine la noroeste estará directamente comunicado con la red de carreteras del Estado de tal manera que se podrá acceder al polígono sin transitar por ninguna zona residencial, extremo éste que ya hoy es posible aunque ello implique recorridos más largos.
Este proyecto también destaca los errores municipales en la concepción del vial norte. No se puede llegar al polígono en bicicleta. Se ha construido un carril bici que no tendrá continuidad en el resto del vial ni tampoco en el polígono. Todas estas carreteras se han concebido como vías rápidas en las que el uso de la bicicleta puede ser peligroso. Este es un defecto importante.
Sería conveniente que el Ayuntamiento estudiara las comunicaciones con este polígono por peatones y ciclistas para hacerlo más accesible y contribuir a reducir la intensidad de utilización del vehículo privado.